Każda pozycja wyceniana jest po oględzinach. Zakres korozji widać dopiero po zdjęciu powłoki i odsłonięciu blachy.
Filtry zawężają listę do jednej grupy prac. Bez włączonego JavaScriptu widoczne są wszystkie pozycje naraz.
Nadwozie Najczęstszy powód wizyty. Wycinamy przeżarte fragmenty progu zewnętrznego i wewnętrznego, dorabiamy wstawki na krawędziarce, spawamy doczołowo i szlifujemy do poziomu blachy. Podłogę naprawiamy razem z siedziskiem mocowań pasów, jeśli korozja doszła do punktów nośnych.
Nadwozie Łuk nadkola prawie zawsze rdzewieje od strony wewnętrznej, więc naprawę zaczynamy od zdjęcia nadkola i sprawdzenia zawinięcia. Wstawki formujemy ręcznie, bo katalogowe łuki rzadko trzymają promień oryginału.
Nadwozie Rozpruwamy zawinięcie, wymieniamy pas dolny poszycia, zawijamy ponownie i regulujemy element na zawiasach. Przy klapie bagażnika sprawdzamy dodatkowo rynienkę odpływową, bo tam zbiera się woda po każdym deszczu.
Detale Gniazda reflektorów tracą materiał w miejscach mocowań, przez co lampa zaczyna wisieć na jednej śrubie. Odtwarzamy pierścienie i punkty mocowania, a płaszczyznę wyrównujemy tak, by oryginalny chrom przylegał bez podkładek.
Profile Robota, która decyduje o tym, czy naprawa wytrzyma kilka sezonów. Profile przeglądamy endoskopem, przemywamy, suszymy i aplikujemy preparat woskowy sondą przez istniejące otwory technologiczne.
Profile Zamiast piaskować całe nadwozie, czyścimy wyłącznie strefę naprawy. Cienka blacha karoseryjna źle znosi długie obciążenie ścierniwem, a odsłonięta powierzchnia musi trafić pod podkład tego samego dnia.
Detale Wnęka tablicy rejestracyjnej i pas pod klapą to miejsca, gdzie woda stoi najdłużej. Naprawa obejmuje wnękę koła zapasowego, jeśli korozja przeszła przez spaw łączący te elementy.
Nadzór Dla osób, które robią auto same albo rozdzielają prace między kilka warsztatów. Ustalamy kolejność etapów, wskazujemy miejsca do sprawdzenia i oceniamy blachę przed przekazaniem auta do lakierni.
W tej grupie nie ma pozycji. Wybierz inny filtr albo opisz sprawę w zgłoszeniu.
Pytanie wraca przy prawie każdej wycenie, więc rozpisaliśmy różnice wprost. Wybór zależy od tego, ile zdrowego materiału zostało i co ma się dziać z autem później.
Decyzję podejmujemy razem z Tobą, po odsłonięciu blachy i pomiarach. Nie namawiamy do wstawki tam, gdzie nie ma już czego ratować.
Materiał dobieramy do grubości oryginalnej blachy, a nie do tego, co akurat jest w magazynie. Przy 0,8 mm różnica jednej dziesiątej milimetra zmienia sposób spawania.
Protokół ze zdjęciami każdego ogniska, pomiary grubości blachy i rozpisane pozycje z liczbą godzin. Dzięki temu widać, które prace są konieczne teraz, a które można odłożyć na kolejny sezon.
Tak. Często zaczyna się od jednego progu albo jednego nadkola. Powiemy tylko wprost, jeśli naprawa pojedynczego miejsca nie ma sensu bez zabezpieczenia sąsiedniego profilu.
Nie. Kończymy na podkładzie i zabezpieczeniu antykorozyjnym. Auto może pojechać do wskazanej przez Ciebie lakierni albo do warsztatu, z którym współpracujemy.
Tak, także bez silnika i zawieszenia. Nadwozie musi dać się bezpiecznie ustawić na stanowisku i podnieść — przy skorodowanych podłużnicach ustalamy wcześniej punkty podparcia.
Zatrzymujemy robotę i wysyłamy zdjęcia z zaktualizowaną wyceną. Dalej pracujemy dopiero po Twojej decyzji. Nic nie dopisujemy do rachunku po fakcie.
Wyślij zdjęcia i model. Odpiszemy, co widać na zdjęciach i co trzeba sprawdzić na miejscu.