Naprawa progów i podłogi
Wstawki gięte na wymiar, spaw doczołowy, uszczelnienie szwów od strony podwozia.
Szczegóły Warsztat blacharski Smug, gmina Debrzno
Korozja kończy się tam, gdzie zaczyna się cięcie punktowe. Wycinamy tylko przeżarty fragment blachy, dorabiamy panel na kształt oryginału i wspawujemy go w to samo miejsce. Całe elementy wymieniamy dopiero wtedy, gdy oryginału naprawdę nie da się uratować.
Wycena zawsze po oględzinach nadwozia. Zdjęcia z telefonu wystarczą, żeby wstępnie ocenić zakres.
Etap 01 — diagnostyka
Nadwozia, przy których pracujemy najczęściej
- Mercedes W123
- Volkswagen Garbus
- Fiat 125p
- Polonez
- Volvo Amazon
- Jaguar XJ
- Syrena
Zakres prac
Cztery rzeczy, które robimy przy blasze klasyka
Nie zajmujemy się mechaniką ani tapicerką. Robimy blachę: oceniamy, wycinamy, odtwarzamy kształt i zabezpieczamy to, co powstało. Reszta to nie nasz warsztat i lepiej powiedzieć to od razu.
Mapa ognisk korozji
Przed dotknięciem szlifierki robimy przegląd całego nadwozia: progi, podłoga, nadkola, ramy okien, miejsca pod uszczelkami. Pomiar grubości blachy i zdjęcia każdego ogniska trafiają do protokołu, który dostajesz razem z wyceną.
Cięcie punktowe
Usuwamy wyłącznie materiał, który stracił nośność. Granica cięcia wyznaczana jest po odsłonięciu ogniska, nie na oko z zewnątrz.
Panele na kształt
Wstawki gięte na krawędziarce i wyoblane młotkiem, dopasowane do przetłoczeń konkretnego rocznika. Spaw doczołowy, szlifowany do poziomu blachy.
Zabezpieczenie i wykończenie
Odtłuszczenie, podkład epoksydowy, masa uszczelniająca na szwach i preparat woskowy w profilach zamkniętych. Grubość powłoki sprawdzamy miernikiem i zapisujemy w protokole odbioru.
Oryginalna blacha ma wartość, której nie odtworzy żadna nowa część
Jak wygląda usuwanie korozjiLiczby, którymi mierzymy robotę
4 etapy odbudowy — od protokołu po odbiór
0,8 mm typowa grubość blachy karoseryjnej, którą odtwarzamy
120 µm docelowa grubość powłoki, kontrolowana miernikiem
2 przeglądy kontrolne po zakończeniu naprawy
Wartości dotyczą standardu naszej pracy warsztatowej, a nie obietnicy wyniku dla konkretnego auta. Każde nadwozie oceniamy osobno.
Dlaczego tak pracujemy
Wymiana całego elementu jest szybsza. Rzadko jest lepsza.
Nowy próg z katalogu ma inne przetłoczenia i inną grubość materiału niż ten, który wyszedł z fabryki w latach siedemdziesiątych. Widać to przy pierwszym pomiarze szczelin. Dlatego domyślnie ratujemy oryginał, a zamiennik proponujemy tylko wtedy, gdy blacha nie ma już nośności.
- Zachowane linie przetłoczeń i fabryczne szczeliny
- Protokół ze zdjęciami przed cięciem, w trakcie i po zabezpieczeniu
- Wstawki formowane ręcznie, bez wypełniania ubytków szpachlą
- Numery nadwozia i tabliczki znamionowe pozostają nienaruszone
Warsztat
Trzy rzeczy, o które pytają najczęściej przed przyjazdem
Ocena bez rozbierania auta
Pierwsze oględziny to endoskop, miernik grubości i lampa. Auto nie zostaje rozebrane, dopóki nie zaakceptujesz zakresu i kosztu.
Zobacz przebieg pracTerminy podawane po protokole
Zakres korozji zmienia się po odsłonięciu blachy. Termin ustalamy dopiero wtedy, gdy wiadomo, ile materiału trzeba wyciąć. Zmiany zgłaszamy przed ich wykonaniem.
Częste pytaniaTransport niejezdnych nadwozi
Do warsztatu w Smugu można dojechać lawetą. Pomagamy umówić przewóz w obrębie powiatu człuchowskiego i sąsiednich gmin.
Ustal szczegóły Usługi
Cztery pakiety prac blacharskich
Dolne krawędzie drzwi i klap
Rozprucie zawinięcia, wymiana pasa dolnego, ponowne zawinięcie i regulacja szczelin.
Szczegóły
Gniazda lamp i pasy przednie
Odtworzenie mocowań, wyrównanie płaszczyzn pod chrom i dopasowanie oryginalnych elementów.
Szczegóły
Konserwacja profili zamkniętych
Endoskopia, przemycie, preparat woskowy i zaślepki. Robota, która zatrzymuje nawrót.
Szczegóły Efekt końcowy
Blacha, która wygląda tak, jakby nigdy nie była cięta
Po szlifowaniu spawu i nałożeniu podkładu miejsce naprawy powinno być rozpoznawalne tylko na zdjęciach z protokołu. To jest miara, którą przyjmujemy przy odbiorze — razem z pomiarem szczelin i grubości powłoki.
Umów oględziny
Z warsztatu
Detale, przy których spędzamy najwięcej czasu
„Przyjechałem po wycenę wymiany progów, a wróciłem z protokołem, z którego wynikało, że prawy próg jest do uratowania. Wyszło taniej, niż zakładałem, i został oryginał."
Marek W. — właściciel Mercedesa W123, Chojnice
Protokół ze zdjęciami Wycena po oględzinach Zmiany zakresu do akceptacji Odbiór z pomiarem powłoki
Wyposażenie
Czym pracujemy przy blasze
Sprzęt dobieramy pod cienką blachę karoseryjną. Przy 0,8 mm materiału o wyniku decyduje kontrola ciepła, nie moc urządzenia.
Spawarka MIG/MAG Zgrzewarka punktowa Wycinarka plazmowa Miernik grubości powłok Endoskop profilowy Krawędziarka i wyoblarka Piaskowanie strefowe Zestaw do wyciągania wgnieceń
3 stanowiska blacharskie w hali
1 nadwozie na stanowisko, bez przekładania robót
6 punktów pomiaru powłoki na jednym elemencie
Przebieg
Od zgłoszenia do odbioru
01
Zgłoszenie i zdjęcia
Wysyłasz model, rocznik i zdjęcia miejsc, które budzą wątpliwości. Odpowiadamy, czy temat jest w naszym zakresie.
02
Oględziny w warsztacie
Pomiar grubości blachy, endoskop w profilach, protokół ze zdjęciami. Na tej podstawie powstaje wycena z podziałem na pozycje.
03
Cięcie i odtworzenie
Wycinamy ogniska, formujemy wstawki i spawamy. Jeśli po odsłonięciu zakres rośnie, dzwonimy przed dalszą robotą.
04
Zabezpieczenie i odbiór
Podkład, uszczelnienie szwów, wosk w profilach. Przy odbiorze przechodzimy przez protokół punkt po punkcie.
Konsultacje i szkolenia
Wiedza warsztatowa dostępna osobno
Nie każdy przyjeżdża od razu z autem. Część właścicieli chce najpierw wiedzieć, co ma pod progiem i czy w ogóle warto zaczynać. Na to są konsultacje, webinar i warsztaty stacjonarne.
Ocena nadwozia 1:1
180 zł/ 60 min
- Oględziny w warsztacie albo rozmowa online ze zdjęciami
- Wskazanie ognisk korozji i kolejności prac
- Notatka z ustaleniami wysłana mailem
- Kwota odliczana od wyceny, jeśli zlecisz naprawę
Korozja w klasyku: gdzie zaczyna się problem
120 zł/ 90 min
- Najbliższy termin: 12 września 2026
- Miejsca, które przeglądamy w pierwszej kolejności
- Czym różni się wstawka od wymiany elementu
- Sesja pytań na koniec i nagranie na 30 dni
Dzień przy blasze — grupa do 6 osób
690 zł/ 1 dzień
- Najbliższy termin: 3 października 2026, Smug
- Cięcie, formowanie wstawki i spaw pod okiem prowadzącego
- Materiał i sprzęt ochronny po naszej stronie
- Materiały do zabrania po zajęciach
Ceny prac blacharskich ustalamy indywidualnie po oględzinach — zakres korozji widać dopiero po odsłonięciu blachy. Pełny cennik pozycji znajdziesz na stronie Cennik.
Spotkania
Co dzieje się w warsztacie jesienią 2026
Webinar: gdzie zaczyna się korozja
Dziewięćdziesiąt minut o miejscach, w których blacha odchodzi najszybciej, i o tym, co da się jeszcze uratować.
Warsztaty: wstawka od zera
Jeden dzień przy stanowisku. Wycinasz, giniesz materiał, spawasz i szlifujesz własną wstawkę pod nadzorem.
Konferencja klubowa: renowacja bez wymiany
Spotkanie właścicieli klasyków i warsztatów. Nasza prelekcja dotyczy dokumentowania napraw blacharskich.
Umów konsultację techniczną
Napisz, co masz za auto i gdzie widzisz problem. Odpowiadamy z terminem oględzin albo z propozycją rozmowy online. Formularz otwiera Twój program pocztowy z gotową treścią — nic nie wysyłamy za Ciebie.
Pytania
Zanim przyjedziesz
Zwykle około godziny. Sprawdzamy progi, podłogę, nadkola i profile zamknięte endoskopem, robimy pomiary i zdjęcia. Protokół dostajesz mailem tego samego lub następnego dnia.
Zależy od tego, ile zostało zdrowego materiału i czy uszkodzone są elementy nośne. Czasem wystarczy wstawka na kilkanaście centymetrów, czasem trzeba wymienić cały pas. Decyzję podejmujemy po odsłonięciu blachy, nie na podstawie zdjęcia.
Kończymy na podkładzie i zabezpieczeniu antykorozyjnym. Lakierowanie nawierzchniowe zlecamy zaprzyjaźnionej lakierni albo przekazujemy auto do warsztatu wskazanego przez właściciela.
Zatrzymujemy robotę i kontaktujemy się z Tobą. Zdjęcia odsłoniętego miejsca plus zaktualizowana wycena. Dalej pracujemy dopiero po Twojej akceptacji.
Tak. Nadwozie może przyjechać na lawecie, także bez silnika. Ważne, żeby dało się je bezpiecznie postawić na stanowisku i podnieść.
Masz klasyka z rdzą i nie wiesz, od czego zacząć?
Zacznij od oględzin. Wtedy rozmawiamy o konkretnych pozycjach, a nie o widełkach z internetu.