Pytania, które padają przy pierwszej rozmowie Zebraliśmy je w jednym miejscu, żebyś nie musiał pytać o podstawy. Jeśli czegoś tu brakuje, napisz — dopiszemy odpowiedź, bo lista rośnie razem z pytaniami właścicieli.

Po defektacji, nigdy wcześniej. Dopóki nie zmierzymy blachy i nie zajrzymy do profili, każda data byłaby zgadywaniem. Po oględzinach dostajesz przedział dni roboczych dla poszczególnych etapów.

Od ośmiu do dwudziestu godzin roboczych, w zależności od stanu progu wewnętrznego. Rozłożone na dni robocze to zwykle od trzech dni do dwóch tygodni, licząc razem z zabezpieczeniem. Widełki dla innych zakresów znajdziesz w cenniku.

Nie skracamy czasu wiązania podkładu ani nie przyspieszamy spawania cienkiej blachy, bo to odbija się na jakości. Realnie przyspieszają sprawę: szybka decyzja przy zmianie zakresu, dostarczenie własnych części i zgoda na etapowanie prac.

Zależy od obłożenia w danym miesiącu. Aktualny termin przyjęcia podajemy w odpowiedzi na zgłoszenie — pytaj o niego przy umawianiu defektacji, żeby zaplanować transport.

Tak, po wcześniejszym ustaleniu terminu. Hala jest miejscem pracy, więc wizyty umawiamy tak, żeby nikt nie stał przy spawaniu ani przy piaskowaniu. Wystarczy napisać dzień wcześniej.

Etap piąty, czyli chwila przed nałożeniem podkładu. Wtedy widać gołą blachę, wszystkie wstawki i szlifowane spawy. Później te miejsca znikają pod powłoką i zostają już tylko na zdjęciach.

Tak. Zdjęcia z każdego etapu wysyłamy mailem, a przy zmianie zakresu od razu, razem z zaktualizowaną wyceną. Komplet trafia do protokołu odbioru.

Bez problemu. Protokół i zdjęcia są Twoje, więc możesz je pokazać komukolwiek. Jeśli ktoś ma inne zdanie na temat zakresu, chętnie o tym porozmawiamy przy aucie.

Zatrzymujemy pracę. Robimy zdjęcia odsłoniętego miejsca, przygotowujemy zaktualizowaną wycenę i wysyłamy jedno i drugie do Ciebie. Dalej ruszamy dopiero po Twojej akceptacji — nic nie dopisujemy do rachunku po fakcie.

Tak. Wtedy wykonujemy tylko to, co było w pierwotnej wycenie, i zabezpieczamy resztę tak, by proces nie postępował do następnego sezonu. Powiemy jednak wprost, jeśli pominięcie fragmentu dotyczy elementu nośnego.

Bo część korozji rozwija się od strony wewnętrznej, pod wypełniaczem albo wewnątrz profilu, gdzie nie sięga kamera. Pomiary i endoskop zawężają margines błędu, ale ostateczny obraz daje dopiero zdjęcie powłoki.

Tak i wtedy płacisz mniej. Rozliczamy faktycznie przepracowane godziny, a nie kwotę z kosztorysu. To jedna z przyczyn, dla których pracujemy na stawce godzinowej zamiast ryczałtu.

Przy nadwoziach po wieloletnim postoju czasem tak i mówimy o tym otwarcie po defektacji. Decyzja należy do Ciebie — bywa, że auto ma wartość sentymentalną, która przeważa nad rachunkiem, i to jest w porządku.

W zamkniętej, zadaszonej hali warsztatowej, na wydzielonym stanowisku. Nadwozia z odsłoniętą blachą nigdy nie stoją na zewnątrz, bo wilgoć wchodzi w metal w ciągu godzin.

Postój w trakcie prac i przez siedem dni po ich zakończeniu jest bezpłatny. Po tym czasie doliczamy 25 zł za dobę, bo stanowisko blokuje kolejne zlecenie. Postój w oczekiwaniu na materiał nie jest liczony.

Tak, także same nadwozia bez silnika i zawieszenia. Laweta wjeżdża na utwardzony plac przed halą. Przy skorodowanych podłużnicach ustalamy wcześniej punkty podparcia, żeby nie uszkodzić konstrukcji przy rozładunku.

Możemy podpowiedzieć przewoźnika działającego w powiecie człuchowskim i okolicach. Koszt transportu rozliczasz bezpośrednio z nim albo doliczamy go do rachunku, jeśli zamawiamy go w Twoim imieniu.

Pojazd pozostaje w zamkniętej hali, a warunki odpowiedzialności za mienie powierzone opisuje regulamin. Jeśli auto ma własną polisę, warto sprawdzić, czy obejmuje postój w warsztacie.

Tak, kosztuje 180 zł i zostaje przy Tobie protokół ze zdjęciami oraz pomiarami. Jeśli zlecasz naprawę, ta kwota schodzi z pierwszej faktury za robociznę.

Tak, fakturę lub paragon, z rozbiciem na robociznę, materiał i pozycje o stałej cenie. Do rozliczenia każdego etapu dołączamy wykaz godzin.

Tak, o ile nadają się do zastosowania karoseryjnego i są zgodne z systemem powłok, którego używamy. Ocenimy je przed rozpoczęciem etapu i powiemy wprost, gdy coś się nie sprawdzi.

Tak i przy większych renowacjach często tak robimy. Każdy etap zamykamy zabezpieczeniem, rozliczamy osobno i ustalamy kolejność od miejsc, które wpływają na sztywność nadwozia.